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在线追款团队_马航MH370客机失踪谜案,无论找到与否,都在拷问一个技术问题

2020-01-11 13:14:17

在线追款团队_马航MH370客机失踪谜案,无论找到与否,都在拷问一个技术问题

在线追款团队,众所周知,2014年3月8日,马航mh370客机的搭载227名乘客和12名机组人员在印度洋上空失踪。之后,多个国家动用各种技术力量,采用各种方式寻找,至今未果。在短时间内无法找到马航mh370客机的情况之下,在继续寻找以告慰乘客所有亲属的情怀之下,如何运用新的技术,提供新的服务,用基于网络的能力防止此类事故的发生,是马航mh370客机失踪之后5年来世界航空界技术发展的一个重要方面。

总体上讲,这些新技术的主要特征点是能够在全球的海洋和偏远地区持续追踪飞机,快速定位飞机的位置,如果发生坠毁等事故,就可以清楚地知道事发地点的位置。在这方面,卫星通信(satcom)供应商国际海事卫星(inmarsat)公司一直在进行不懈的探索。

比如,为解决类似mh370客机失联、失踪的问题,国际海事卫星公司的敏捷宽带安全(sb-s)服务系统于2018年投入商业运行。sb-s是基于ip的宽带通信系统,能够联接空中交通管制(atc)系统的飞行甲板和航空公司的业务控制通信系统,具有嵌入式gps功能,能够对遇险飞行进行每分钟一次的自动定位。也就是说,为了跟踪定位飞机,目前的技术实现方式是尽量多的向地面通报飞机位置,无论飞机是否有失事的前兆。

这种方式其实并没有技术难度,在马航mh370客机失踪事件之前,inmarsat公司就有跟踪系统“典型航空”,该系统当时就已经具备了15分钟报告一次飞机位置的能力。现在inmarsat公司已经为超过9000架客机和商务喷气机在使用公司的服务,联合航空公司、夏威夷航空公司和深圳航空公司是首批sb-s客户。

那么,现在就存在一种技术拷问:从每15分钟广播一次飞机位置,到现在的1分钟广播一次,在空对地的通信传输方面不存在任何技术障碍,卫星通信、甚高频、高频无线电通信都能够做到。但是,如此海量的飞机航迹信息,如何处理运用,做到快速判读从而预防事故,其实是问题的关键。

第二,如果卫星通信、甚高频、高频无线电通信进行1分钟一次的实时传输,需要大量的地面基础设施进行保障,比如兴建地面无线电接收站,使sb-s服务形成覆盖全球的网络节点,不能有任何的盲点,包括海事卫星地面接收站,也是同样的建设需求。

第三,加上空中交通管制任务量增大带来的人力资源成本,航空公司的运营成本势必会激增,要让以营利为目的的航空公司全部负担这些成本显然是不现实的。这些额外成本势必会分摊到乘客的机票里面。

总体上看,国际海事卫星公司的这些安全尝试还只是停留在技术层面,真正普及到每一架客机,还有很长的路要走。因为一次小概率事件让全球日均超10万架次的飞机草木皆兵,是不是每一名乘客都愿意为其埋单,也是跟踪飞机技术实现过程中需要考虑的问题。

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作者:匿名 

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